“亚布力中国企业家论坛第25届年会”于2025年2月21日-23日召开。北京梅赛德斯-飞奔销售办事有限公司总裁兼首席实行官段建军出席并演讲。

　　段建军指出，真实的高质料发展，不是单一时期阶梯的独步天下，而是对用户多元需求的精确支吾。

　　他说，当咱们在拆解豪华车用户的购车有缱绻时，发现了一个赫然的趋势：他们需要的车，既要喜悦不同出行场景的体面，又要有“以东说念主为本”的智能，还要安全、假想、欢娱、品性等等——这本体上是对“全场景出行伙伴”的终极期待。

　　这么“既要、又要、还要”的期间新命题，不错被喜悦么？飞奔给出的谜底是：用户无谓作念选拔题，咱们来提供最优解。

　　段建军以智能化为例，遥远以来存在一个贯通误区，那便是油车天生不够“颖异”，咱们一直要对这个不雅点说NO：在飞奔的字典里，智能化从不是某一时期阶梯的特权，而是系数效户应享的职权。

　　“早在1978年，飞奔就首先搭载了ABS系统，开启了对汽车智能化的先行探索；在1986年，通过“普罗米修斯”权术，播下了自动驾驶的火种。历经数十年的合手续栽种，飞奔的智能化已全面铺开。当今，L2+导航接济驾驶已搭载在多款车型上，无图L2++全场景高阶智驾正在进行大限度测试，将于本年年内装车面市”，他先容说。

　　在2021年，飞奔就依然在德国取得行家首个L3系统的海外认证，并在2022年认真在德国市集运转销售搭载L3系统的S级油车和EQS电车。2023年，飞奔的L3自动驾驶系统又先后在好意思国的内华达和加利福尼亚州取得商用许可，并运转销售。

　　何况在2022年，飞奔的L4自动无东说念主驾驶停车系统也在德国取得了行家首个商用许可，并运转运营。

　　段建军先容，收场到当今，飞奔在行家是首家亦然惟逐个家同期领有L3和L4的双合手证车企，亦然首批在北京市取得L3级有条目自动驾驶测试派司和L4级城市和高快速路测试派司的海外汽车品牌。

　　他还涌现，从本年运转，飞奔将在行家限度发起史上最巨大的居品攻势，迎来密集的新车上市。在中国市集，咱们还将继续推出7款中国专属车型，掩盖不同的细分市集和驱动口头。这其中就包括领有“爆款体质”的全新纯电长轴距CLA，凭借自研的MB.OS架构，和端到端的无图L2++全场景高阶智驾，这款爆品也将成为豪华品牌中首款智能第一梯队的量产车。后续，咱们还将把这套雷同的智能架构延展到CLA平台的油车居品上，作念到真实的“油电同智”。

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包袱剪辑：梁斌 SF055