经济不雅察报 记者 刘晓林

4月16日，工信部发文告示，要求汽车企业充分开展“组合驾驶提拔”测试考证，且不得进行夸大和乖谬宣传。

据告示现实，4月16日，工信部装备工业一司召集国内主要汽车企业代表，组织召开了“智能网联汽车居品准入及软件在线升级责罚责任激动会”。工信部在会上强调：汽车企业要充分开展“组合驾驶提拔”测试考证，明确“组合驾驶提拔系统”功能领域和安全反映方法；不得进行夸大和乖谬宣传，严格践诺文牍义务；切实担负起坐褥一致性和质料安全主体职守，切实普及智能网联汽车居品安全水平。

不久前发生的电动汽车要紧交通事故，使智能电动车汽车的安全性靠近肤浅质疑，也使得这次会议传递出的风向备受怜惜。从现在行业内传出的讯息来看，以前几年不断升级的短周期新车竖立表象将降温，在整治“内卷”的念念路下，干系部门正在起劲将中国汽车业拉回到围绕“品性”和“安全”伸开竞争的正确轨谈上。

300字告示背后

工信部告示中所称“组合驾驶提拔”，是现在汽车领域习用的“智能驾驶”、“自动驾驶”等术语的官方说法，该说法有望成为斡旋术语。此外，对“功能领域”和“宣传水分”的法式性要求，以及对车企当作质料安全主体的强调，都在有针对性地加强智能网联汽车的安全性。

固然上述通报仅300字，并未提议与智能电动车安全干系的手艺圭臬退换，但一份未获得官方证据的会议里面纪要仍是流出并被肤浅谋划，该纪要涌现：共19家车企和华为插足了会议。就智能网联汽车的安全问题，装备一司提议明确要求：组合驾驶提拔功能不允许进行公测，都要走公告；必须充分考证，不可拿用户去作念测试；且要法式宣传，不要扩大宣传。

不准拿用户当“小白鼠”的章程一朝被证据，将对行业产生显然影响。招募用户进行智能提拔驾驶功能的公测已是当下车企的多数作念法。2024年年底，小米汽车就曾在微信公众号发布“车位到车位前锋版千东谈主体验团招募”的讯息，招募对象是小米SU7 Pro和SU7 Max车主。

招募用户作念公测，对车企而言，既是一种宣传，亦然纯粹资本和裁汰测试周期的作念法，但其风险和数据专科的可控性较低。该格式被辞谢后，仿真测试或将成为首选，头部大型车企所领有的专科测试配套要求也将成为其竞争上风。

“不准公测”和“车企必须充分测试”的要求同期下达，意味着工信部将防卫“智能电动车半制品”的上市，预测车企的竖立周期和资本都将有所高潮。

据上述会议纪要流露，工信部同期要求车企法式术语名词和干系功能的使用:一，不可出现自动驾驶、自主驾驶、智能驾驶、高阶智驾等说法，斡旋称为“（组合）提拔驾驶”;二，代客停车、一键召唤、良友遥控等将不予受理呈报，建议用“挂念停车”等功能代替；三，不要出现动手、脱眼的描摹，使用“驾驶员绽放脱离”和“视觉脱离”代替。

此外，要求LCC（车谈居中提拔系统）和NOA（领航提拔驾驶）有避碰测试，并章程了测试讲演应包含的现实。

固然上述会议纪要尚未获得官方证据，但从加强测试和法式宣传的斡旋念念路来看，近两年智能电动车领域的无序竞争和过度宣传作念法将被沉着校正。

车企王人喊“安全第一”

从这次会议的主题来看，旨在雷同《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级责罚的文牍》（下称《文牍》）的落实情况。《文牍》在本年2月28日由工信部合股阛阓监管总局发布，旨在通过严控智能网联汽车的准入以及车载软件的踏实性，来确保汽车居品的安全。

《文牍》要求企业呈报智能网联汽车居品准入时，应当竣工、准确填报沟通手艺参数，触及居品功能和性能的，还应当提交干系磨砺检测讲演等材料，同期要求真切居品沙盒监管；要求车企实时提交搭载的组合驾驶提拔系统深度测试决策、质料安全风险评估决策及前期测试讲演等材料。

上述会议纪要说起，《文牍》的一个观点是禁止频频OTA，作念好版块的风险责罚，考证充分后再上车；对频频OTA的企业，要要点审查；要紧OTA须走调回智商，立即停产，在通过阛阓监管总局审批后再OTA。

在行业责罚针对安全风险收紧的同期，车企也开动集体表态对“安全性”的喜爱。4月15日，华为鸿蒙智行发布“安全倡议官”行为；安靖集团官方微博从4月15日以来连络发文，强调“安全第一”是安靖的基因，并直播电板安全和整车碰撞测试；长城4月17日发布预报，将进行安全碰撞测试直播。

从4月15日到16日的短短两天内，国内约有10款新车纠合发布，皆将安全性当作关键规划进行强调。广丰、宝骏等车企还在微博端展示电板安全和AEB功能的可靠性。

从智能网联汽车手艺国标和居品责罚递次的制定阐述来看，改日一段时间内，干系主宰部门将进一步法式该手艺的买卖化愚弄节拍。

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